运量近乎翻倍！中老铁路成为榴莲进口主力通道

每年4-5月是东南亚榴莲集中上市旺季，随着泰国、马来西亚等主产国鲜果大量成熟上市，国内榴莲消费市场持续升温。依托高效稳定的跨境冷链运输能力，中老铁路已取代传统公路、海运模式，成为东南亚榴莲进入中国市场的主力通道。

据中国铁路昆明局集团、昆明海关2026年最新统计数据，今年1月至4月26日，中老铁路累计运输进口榴莲达5.03万吨，同比大幅增长94.2%。云南磨憨口岸作为全国榴莲进口吞吐量最大的口岸，前4个月累计进口鲜榴莲12.1万吨，同比增长1.7倍，进口量占全国鲜榴莲进口总量的三分之一。其中4月单月榴莲进口量高达8.2万吨，4月23日更是创下单日入境水果3661吨的跨境运输历史新高。

相较于传统海运、公路运输模式，中老铁路冷链专列综合优势全方位领先，彻底改写了东南亚榴莲跨境运输格局。在时效层面，传统海运全程耗时7-10天、常规公路运输需4-7天，且极易受暴雨、塌方、口岸拥堵等不确定因素影响，极端天气下运输周期甚至会拉长至半个月。而中老铁路“澜湄快线”冷链专列可实现泰国产区至昆明26小时极速直达，搭配中老泰全铁贯通、一箱到底的运输新模式，果园采摘到国内终端全程不超3天。运输时效较传统模式提升90%以上，从根本上解决了鲜果成熟度难以把控、落地过熟变质的行业痛点。

在损耗与成本层面，传统长途运输因多次中转装卸、路途颠簸、温控不稳定，榴莲综合损耗率高达15%-35%，极大浪费货源、抬高终端售价。而铁路冷链专列搭载高精度远程控温冷藏箱，箱内温度稳定控制在±0.5℃，全程恒温锁鲜，果品综合损耗率可降至3%以下，远低于行业传统标准。同时，铁路运输成本较跨境公路运输降低15%-20%，相比海运虽时效大幅领先，但综合物流成本仅上浮5%左右。除此之外，全铁运输全程无需二次装卸，彻底规避了人工搬运造成的果体破损。

依托稳定充足的铁路运力，今年国内榴莲货源大幅充盈，北京等主流市场榴莲价格较往年下跌40%，社区团购等平价消费渠道销量翻倍。业内人士表示，中老铁路彻底打通了东南亚水果入华的物流瓶颈，构建起“产地直达终端”的高效供应链。据泰国商业部预测，2026年经中老铁路运输的东南亚水果总量将突破20万吨，同比增长超20%。

图片来源：Pixabay
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