马士基“大船”暂不在墨西哥、拉美地区运营

6月初，马士基航运（Maersk Line）方面宣布150亿美金的造船计划——打造一批价值18亿美金的船舶长约400米，宽58.6米，吃水深度为16.5米，被马士基称为第二代3E级集装箱船舶，并将在五年内投资150亿美元用于订造新船、改造现有船舶、购买集装箱和其他相关设备。据悉，截至5月，马士基共有255艘自有船舶在运营，运力为170万标准箱（TEU），此外还有346艘租赁的船舶，运力则为130万TEU。此前，马士基已订造20艘18000TEU大船，此次又跟韩国大宇造船海洋株式会社订造11艘运力为19630TEU的集装箱船舶。

不过，这些大船在中短期内都将无法停泊墨西哥和拉美地区港口，近日马士基方面表示即使巴拿马运河扩建后，这些地区的港口还是无法承载18000-20000TEU的船舶。Julian Fernandez， 马士基区域业务发展总监表示，“墨西哥和拉美地区的港口系统尚未准备好。”

这主要是该地区集装箱调运效率较低，远低于国际平均水准。例如，横滨每小时调运150个集装箱，天津在119个左右，青岛107个，厦门106个，高雄则在105个。然而在 墨西哥拉萨罗卡德纳斯港，每小时调运集装箱仅在65个，韦拉克鲁斯56个，秘鲁卡亚俄港55个，科隆港54个。Fernandez表示，必须提高这些港口的工作效率，不过运转能力不能翻番达到国际平均水平，那么只能去寻求其他港口装卸货。

当然，目前这些地区的市场也没有大规模成形，并不需要这些超高运力的船舶，这也是为什么中期内马士基并没有打算在该区域内使用这些大船。

图片来源：maerskline.com