国际油价大涨，泰国尖竹汶3万吨榴莲出口受阻

2026年，泰国榴莲迎来丰产大年。据泰国果蔬行业协会预测，全年榴莲产量将达189万吨，同比增长约21%。其中东部尖竹汶府、南部春蓬府等主产区表现突出，金枕榴莲产量增幅超30%，“黄金规格”果实占比显著提升，原本有望实现出口量与收益双增长。然而，国际油价的持续飙升，有可能打破了这份预期。截至目前，国际油价累计上涨超40%，引发东南亚燃油供应危机，直接冲击泰国榴莲出口。

泰国58%的石油进口来自中东，国际油价上涨直接导致国内燃油供应紧张、价格飙升。曼谷地区加油站纷纷采取限量加油措施，外府地区更是出现抢油、囤油现象，部分小型加油站因成本压力暂停营业，直接导致榴莲短途运输运力短缺。泰国榴莲主产区多集中在尖竹汶府、春蓬府等偏远地区，远离曼谷、林查班等核心出口港口，采摘后的鲜榴莲需先通过公路货运运往港口，再转海运、铁路发往中国等海外市场据泰国农业与合作社部数据，油价上涨前，尖竹汶府至曼谷港口的榴莲运输成本约0.8泰铢/公斤，目前已攀升至1.5泰铢/公斤，涨幅达87.5%。对于批量出口而言，一辆20吨的货运车辆，单次运输成本额外增加1.4万泰铢，挤压了本就微薄的贸易利润。

受此影响，不少中小出口商因无利可图暂停榴莲收购，导致主产区成熟果实积压。据尖竹汶府果农协会统计，目前当地已有超3万吨成熟榴莲因运输受阻无法出口，日均损失超5000万泰铢（约合人民币1050万元），且随着榴莲持续成熟，损失仍在进一步扩大，丰产反而变成了“丰产难增收”。

作为泰国榴莲出口的“黄金通道”，中老铁路“澜湄快线”虽具备时效与成本优势，却也未能完全摆脱此次困境。该线路可将榴莲运输时间从传统海运的7天压缩至26小时，运输成本较传统陆运降低60%。2025年8月底前，经该线路运输入境的鲜榴莲超15.5万吨，同比增长90%以上，2026年春运期间货运量同比亦增长17.63%。但短途货运车辆因缺油停驶，导致榴莲无法及时运抵铁路站点，即便铁路运力充足，也难以发挥实效。业内货运代理表示，中老铁路的优势在于跨境运输，却无法解决泰国国内“最后一公里”的燃油短缺问题，难以单独支撑榴莲出口复苏。

业内人士分析，此次油价暴涨对泰国榴莲出口的影响具有阶段性与传导性。短期内泰国榴莲出口量或下降10-15%，中小出口商与果农承压最为明显；长期来看，若燃油危机持续，不仅会影响泰国榴莲的品牌口碑，还可能导致国际市场需求永久转移，进一步削弱其在全球果蔬贸易中的竞争力。对于中国果蔬进口市场而言，此次事件也将带来一定影响。短期内泰国鲜榴莲进口成本上升，国内市场价格或小幅上涨3-5%，但受泰国榴莲丰产、其他国家榴莲输华量增加影响，大幅涨价的可能性较低。

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