据深圳发布消息，6月21日，盐田港区日吞吐量已经恢复至2.4万标准箱（TRU）左右。虽然港区码头操作能力已恢复近七成，但是前期停摆和运转缓慢造成的挤压，已经导致港口拥堵恶化。
据悉，盐田港单日货柜处理量可达3.6万TEU，是全球第四、中国第三大港，承担了广东超过1/3外贸进出口以及全国对美贸易1/4的货运量。6月15日，盐田港码头出口货柜平均停留时间达到了23天，而过去这个时间仅为7天。根据彭博社的记录，现在已经有139艘货运船滞留在港口。6月1日-6月15日期间，有298艘总运力超过300万箱的货运船选择跳过深圳不靠港，一个月跳港船数增加300%。
盐田港主要影响中美贸易，目前北美的集装箱供应量存在40%不平衡。而盐田港作业放缓对国际物流和全球供应链都产生了多米诺骨牌效应，让原本就承压运转的各大港口更加雪上加霜。
货柜运输平台Seaexplorer指出，6月18日，有304艘船在世界各地的港口前等候泊位，估计全球101个港口有拥堵问题。业内分析认为，盐田港14天累积35.7万TEU，拥堵集装箱数已经超过了长赐号搁浅造成苏伊士运河拥堵的33万TEU。德鲁里（Drewry）发布的全球集装箱运价指数显示，40英尺集装箱运费上涨4.1% 或263 美元至6726.87 美元，比一年前高出298.8%。
6月正值南非柑橘采收高峰，南非柑橘种植者协会（CGA）表示，南非已经包装了4570万箱柑橘（约68.55万吨），并运送了3100万箱（46.5万吨）。当地出口商需的运费已经达到7000美元，而去年这个数字只有4000美元。对水果这种易腐产品来说，除了要面对运费上涨的压力，出口延迟还造成了大量柑橘被白白浪费掉，出口商的利润也一再被压缩。
澳大利亚海运从业者建议，当地计划未来两周内出口到中国南部港口的货主，提前做好预案，转到附近其他港口，或者考虑空运。
智利的一些新鲜水果也是通过盐田港进入中国市场，智利国际经济关系副部长Rodrigo Yáñez表示，会持续关注中国南部港口拥堵事件。
盐田港预计有望在6月底恢复正常运转水平，但是国际运佳仍将保持上涨，预计最早要到今年第四季度才有可能发生改变。
图片来源：盐田港集团新闻中心
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